Lancia je svjetski poznati proizvođač automobila talijanskog porijekla, čija se godina osnivanja smatra 1906. Njegova glavna proizvodnja koncentrirana je u poslovnom i kulturnom središtu Italije, Torinu (Torino), ovdje je i trenutno sjedište. Trenutno, pored automobila, marka proizvodi sve vrste komercijalnih vozila, putničkih autobusa i trolejbusa, kao i vojnu opremu. Od sredine 1950-ih, Lancia je aktivno sudjelovala u utrkama automobila.
Povijest nastanka
Sve je počelo činjenicom da je u studenom 1906. u sjevernom talijanskom gradu, Torinu, tada poznati vozač trkačkih automobila Vincenzo Lancia, u suradnji s pratiteljem Claudioom Fogolino, osnovano malo trgovačko poduzeće pod nazivom Fabbrica Automobili Lancia ”.
Nakon kratkog razdoblja od početka rada, 23. rujna 1907., tvornica je objavila svoj prvi model u povijesti povijesti modela „18-24 HP“. Automobil je dobio zvučno i pamtljivo ime - "Alpha".
Nakon još godinu dana, 1908., tvornica Fabbrica Automobili Lancia razvila je sljedeći model Dialpha. Imao je šestocilindrični motor i bio je poboljšana verzija svog prethodnika, Alfe.
zatim, početkom 1913. godine na domaće tržište ušao je sljedeći automobil marke Lancia - „Theta“. Važno je napomenuti da se upravo s ovim modelom elektronska rasvjeta počela serijski instalirati u sve originalne strojeve tvrtke. Općenito, pojavu "Theta" prilično su srdačno dočekali i obični talijanski kupci i ugledni automobilski kritičari. Brzo se uspjela etablirati kao pouzdan i kvalitetan automobil.
Od početka svog osnivanja do izbijanja Prvog svjetskog rata, automobilska tvrtka razvila se prilično jednobojno i statično: proizveli su se novi modeli, ali nisu mogli osvojiti cijelu međunarodnu arenu. Izbijanjem neprijateljstava, vodstvo Lancia odmah je odlučilo prekvalificirati tvrtku u smjeru vojnog poduzeća. Tako su se u tvornicama marke počeli proizvoditi laki kamioni i oklopna vozila. Važno je napomenuti da je u to vrijeme napravljen veliki pomak na području akumuliranja intelektualnog potencijala - inženjeri i mehaničari poduzeća uspjeli su razviti nove revolucionarne motore, čiji je volumen varirao od osam do dvanaest cilindara. U određenom smislu, Prvi svjetski rat bio je svojevrsni korpus za život tvrtke. Dakle, na kraju je površina industrijskih teritorija Lancije već premašila 60 tisuća m².
Godine 1921. u javnosti je predstavljen potpuno novi automobilski model, koji je napravio bljesak na tržištu automobila tog vremena. To je bilo "Lambda" - prvi automobil u povijesti tvrtke, koji je imao nosivo tijelo i neovisni ovjes. Model se prodavao do 1931. godine.
Nakon Lambde, Astura je puštena. Postao je prototip automobila u kojima je tvrtka počela patentirati sustav, kombinirajući okvir i motor. Zahvaljujući ovoj inovaciji, bilo je moguće ukloniti vibracije tijekom vožnje, koje su se prije osjećale u kabini.
Krajem 1937. godine model Aprilia sišao je s montažne linije. Ona je postala posljednja, na kojoj je osobno radio osnivač tvrtke, Vincenzo Lancia. Znakovito je da se službeno predstavljanje automobila održalo nakon smrti kreatora.
Tvrtka bez Vincenza Lancia
Tvorac automobilske tvrtke Lancia, Vincenzo Lancia, preminuo je 1937. godine, a posljednji model koji je izdao bio je "Aprilia". Zamijenio ga je neobično popularna na prijelazu 40-50-ih godina prošlog stoljeća "Aurelia". Njegova glavna prednost bila je jedinstvena ekskluzivna karoserija, koja je u potpunosti i potpuno dizajnirana u prestižnoj auto trgovini onog vremena - "Pininfarina".
Dizajner automobila bio je zloglasni Vittorio Jano. Ključna značajka Aurelije bila je prisutnost šestocilindričnog motora, koji je bio praćen motorom u obliku slova V.
1960. godine došlo je do oštrih promjena u tematskoj koncepciji branda. Dakle, vodstvo Lancia odlučilo je napustiti svoju tradicionalnu shemu, što se najizrazitije odrazilo na novi model automobila s prednjim kotačima - "Flavia". Dizajner automobila bio je poznati talijanski inženjer dizajna, Antonio Fessia (Antonio Fessia). "Flavia" je imala četverocilindrični motor, karakteriziran prisutnošću bokserskog motora.
Najpristupačniji s komercijalnog stajališta za tvrtku bio je 1969., jer je u to vrijeme ušao u veliko udruženje proizvođača automobila talijanskog podrijetla, "Fiat".
U suradnji s koncernom Fiat, marka Lancia lansirala je novi automobil Beta 1972. godine. Njegova glavna inovacija bilo je serijsko uvođenje poprečno montiranih motora, od kojih je svaki imao svoje bregasto vratilo. također, u istom je razdoblju stvoren model trkaćeg sportskog automobila - "Stratos". Automobil je posjedovao prvoklasne tehničke karakteristike, revolucionarne za to vrijeme, što mu je omogućilo da tri godine zaredom ostvari pobjedu na međunarodnom svjetskom prvenstvu u reliju.
Unatoč činjenici da je upravni odbor odlučio prodati kontrolni udio u korist koncerna Fiat, Lancia nije prestajala razvijati samostalno inovativne modele i komponente. Dakle, u okviru poduzeća, pušten je niz originalnih ekskluzivnih modela automobila:
- Delta;
- gama;
- Beta.
Sredinom 80-ih godina prošlog stoljeća, marka je vrlo usko i plodno surađivala s automobilskom tvrtkom "Saab", uspostavljajući partnerski program. Zahvaljujući ovoj integraciji, automobili poput Alfa Romeo 164 i Lancia Thema ugledali su svjetlost dana.
Član utrke automobila
Od sredine 1950-ih do danas, automobili proizvedeni pod markom Lancia aktivno su zastupljeni na najprestižnijim i najznačajnijim utrkama automobila. U različitim su se vremenima sportski automobili marke mogli vidjeti na sljedećim događajima:
- "Formula 1";
- "Rally";
- "Utrke u ringu."
Sudjelovanje u "Formuli 1"
Nakon smrti Vincenza Lancia 1937. godine uzde su prešle na njegovog sina, zakonitog nasljednika. Dolaskom novog čovjeka na vlast, Lancia je kvalifikacije doživio značajne promjene. Na primjer, vodeću ulogu u razvoju novih modela počela je igrati njihova usklađenost sa zahtjevima auto utrka.
Godine 1954., model "D50" otkotrljao se s montažne trake, čiji je razvijatelj talentirani inženjer, Vittorio Yano. Iste godine automobil je postao član španskog Grand Prixa i osvojio je pole-poziciju. Vozač Alberto Ascari, koji je vozio u to vrijeme, postigao je najbolja vremena u krugu.
1955. godine, nakon tragične smrti Askarija, Lancia je zbog financijskih problema morao napustiti Formulu 1. Ukupno, marka ima 2 pobjede, kao i 10 postolja.
Sudjelovanje na "Rally-u"
Svjetsko rally prvenstvo - upravo je to sportski događaj u kojem su Lancia sportski automobili bili najuspješniji. 1972. godine, tim brandova čak je uspio pobijediti na prestižnom natjecanju proizvođača automobila - pobjedu je osvojio model stroja "Fulvia".
Kompanija je ukupno uspjela pobijediti na Rallyju deset puta. Prve tri pobjede (1974-1976) ostvarene su na posebno dizajniranom trkačkom automobilu Stratos. 1983. godine vozač je uspio pokazati najbolji rezultat pomoću ekskluzivnog automobila Rally 037. Značajno je da je postao jedini automobil marke koji je imao pogon na dva kotača. Ta se pobjeda pokazala osobito značajnom jer je uspio pomaknuti naizgled neuništiv "Audi Quattro" s pijedestal koji od 1987. nije imao niti jedan poraz.
međutim Povijest ekipe Lancia koja sudjeluje u Rally Championship ima nekoliko tužnih epizoda. Dakle, dvaput su vozači koji su sjedili za volanom automobila ove marke, bili u stravičnim nesrećama.
Godine 1985. natjecatelj koji predstavlja Lancia 037 srušio se, nesposoban da se nosi s kontrolama. Godinu dana kasnije, članovi tima, Henri Toivonen i Sergio Croce, živo su izgorjeli, bježeći s trkališta u automobilu.
Godine 1992., nakon niza incidenata, uprava marke odlučila se povući iz rally utrka.
Sudjelovanje u "Ring Racing"
Tvrtka za proizvodnju automobila "Ring Racing" počela je aktivno sudjelovati u ranim 70-ima dvadesetog stoljeća. Tako je 1972. tim marke predstavio novi sportski automobil Stratos, koji je postao član grupe 5. Godinu dana kasnije, isti je model sudjelovao u utrkama u grupi "4".
"LC1" posebno je dizajniran za utrku prstena iz 1982. godine, nastupila je u grupi 6. Međutim, 1984. godine, organizatori trkačkih natjecanja odlučili su zatvoriti šestu kategoriju i njezinu naknadnu transformaciju u skupinu "C". Tim je povodom Lancia tim razvio novi model automobila "LC2", čiji je glavni znak moćni motor, stvoren na temelju Ferrarija.
"LC2" je trinaest puta uspio zauzeti pol poziciju natjecanja, kao i utrostručiti sjajnu pobjedu u utrkama.
međutim 1986. godine, na jednom od sastanaka odlučeno je da Lancia napusti trkačka natjecanja. To je argumentirano činjenicom da automobili razvijeni kao dio marke ne mogu više biti jednaki Porscheovim modelima također predstavljenim na "Ring Races". Međutim, neslužbeni timovi tvrtke nastavili su sudjelovati u događaju sve do 1991. godine.
Delta Lancia
Lancia Delta moderan je model kompaktnog automobila koji je razvila svjetski poznata tvrtka talijanskog porijekla Lancia. Njegova serijska proizvodnja pokrenuta je 1979. godine - tada je "prva generacija" predstavljena široj javnosti. U prometu je bio do sredine 1994. godine. Sveukupno, Lancia Delta ima tri komercijalno uspješne generacije:
- Prva generacija. Premijerno predstavljanje automobila dogodilo se 1979. godine za vrijeme međunarodnog sajma automobila u Frankfurtu (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). Model "Delta" bio je hatchback s pet vrata, čiji je izgled detaljno razradio talentirani talijanski dizajner automobila, Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Automobili ove generacije bili su predstavnici „B“ segmenta. - Druga generacija. Automobili druge generacije dobili su zvučno ime "Nuova Delta". Njihovo službeno predstavljanje održano je 1993. godine. Automobili su razvijeni na temelju nekad popularnog i traženog Fiata Tipoa. Primjetno je da je tijekom njihova stvaranja naglasak bio na strani udobnosti i praktičnosti, a ne na strani sportskog ponašanja.
- Treća generacija. Moderna treća generacija "Delta" pokrenula je masovnu proizvodnju 2008. godine. Predstavljanje automobila javnosti održano je na salonu automobila u Ženevi (Salone di Ginevra). Kao karakteristične tehničke karakteristike mogu se izdvojiti: snažni benzinski i dizelski motori (od 120 do 150 KS, odnosno 200 KS, respektivno), twin-turbo sustav. Automobili su sposobni brzi do 190 km / h. Treća generacija predstavnik je "C" segmenta.
Znakovito je da je automobilski model "Lancia Delta" stekao svjetsku slavu zahvaljujući sudjelovanju u prestižnim reli utrkama. Međutim, kako se razvija i poboljšava, prešao je od određene sportske do udobnosti i praktičnosti. Trenutno se ovaj automobil smatra jednim od najpopularnijih na modernom tržištu.
