Maserati je svjetski poznati proizvođač automobila talijanskog podrijetla, osnovan 1914. godine. Trenutno se specijalizirala za proizvodnju ekskluzivnih luksuznih automobila. Sjedište tvrtke nalazi se na sjeverozapadu Italije u mjestu Modena. Danas je automobilska marka dio velikog transnacionalnog udruženja "FIAT".
Povijest robne marke
Započinjući priču o povijesti branda "Maserati", potrebno je spomenuti obitelj osnivača. Ukupno je u obitelji Maserati odgajano šestero djece. Najmlađi od njih, Mario (Mario Maserati), cijeli je život posvetio umjetnosti, srednji, Carlo (Carlo Maserati), nije mogao zamisliti svoje postojanje bez auto utrka. Četvero preostale braće: Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati i Ettore Maserati zaposleni su u automobilskom poslu, radeći za malu lokalnu tvrtku Isotta-Fraschini u Bologni.
Godine 1914. Alfieri je odlučio pokrenuti vlastiti posao i otvorio je prvu obiteljsku radionicu "Officine Alfieri Maserat", kao mjesto koje je odabrano predgrađe Bolonje. Braća, Bindo, Ettore i Ernesto, podržavaju njegovu inicijativu i uskoro će se pridružiti obiteljskom poslu. Zajedničkim naporima namjerni i ambiciozni Talijani uspijevaju izraditi prvi autorov sportski automobil. Opremljen je dvolitrenim motorom i tada je imao dobre tehničke specifikacije.
Radionica je počela ići uzbrdo, a do 1926. Alfieri uspijeva sklopiti prilično profitabilan ugovor s velikom talijanskom tvrtkom "Diato". Braća službeno registriraju vlastitu automobilsku kompaniju Maserati.
Iz tog je razdoblja uspostavljena masovna proizvodnja različitih linija automobila opremljenih četvoro-, šesto-, osmero- i šesnaest-cilindričnim motorima.
1932. preminuo je glavni ideološki inspirator marke, Alfieri Maserati, ali braća nastavljaju posao koji je započeo.
Sudbina branda nakon smrti Alfierija
Iznenada vodeći tvrtku, Bindo, Ettore i Ernesto nisu uspjeli nastaviti bratov poduhvat, a niz mjera koje su poduzeli umalo je doveo Maseratija u krizu. 1937. godine odlučuju prodati većinski udio u obitelji Orsi.
Novi vlasnici brzo reorganiziraju proizvodnju, kao i mijenjaju mjesto sjedišta, premještajući ga u najveći poslovni centar u zemlji - Modenu na Viale Ciro Menotti. Orsijeva politika bila je usmjerena isključivo na masovnu proizvodnju automobila sportskog segmenta.
Braća Maserati ne napuštaju društvo u potpunosti, samo se oslobađaju svojih upravljačkih odgovornosti i nastavljaju raditi kao inženjeri dizajna i programeri.
Pojavom obitelji Orsi, tim Maserati postaje aktivni sudionik u raznim trkačkim natjecanjima i natjecanjima. Tako je 1940. uspjela osvojiti svoju prvu službenu pobjedu na utrkama u Indianapolisu (Indianapolis). Primjetno je da je upravo u ovoj borbi marka uspjela maknuti divove sa tržišta automobila kao što su Audi i Mercedes.
Od početka četrdesetih godina do kraja Drugog svjetskog rata, tvrtka se, poput mnogih drugih automobilskih tvrtki tog povijesnog razdoblja, prekvalificirala kao dobavljač vojne opreme za talijansku vojsku. Ključni suparnik tadašnjem Maseratiju bio je V16.
Kad su sva neprijateljstva prestala i potpisan mirovni sporazum, Maserati se vratio na svoj uobičajeni radni kolosijek i aktivno se uključio u razvoj nove serije trkaćih automobila iz serije A6. U ovom trenutku je istekao i ugovor sklopljen s braćom Maserati i oni su morali napustiti tvrtku.
Još jedna promjena vlasti
Krajem 60-ih godina prošlog stoljeća tvrtku su čekale velike promjene - tako je 1968. godine opet promijenio vlasnika. Kontrolni udio u Maseratiju počeo je pripadati francuskom proizvođaču automobila Citroën.
Prethodni vlasnik Adolfo Orsi, međutim, nije se žurio da konačno napusti Maserati, rezervirajući mjesto predsjednika tvrtke. Iako se nominalno zaista smatrao šefom poduzeća, politika automobilske marke doživjela je dramatične promjene. Prvo, automobili su se počeli proizvoditi ubrzanim tempom - do dvije jedinice u jednom danu. Drugo, Citroen je velikodušno dijelio s Maseratijem svoje inovativne tehnologije i akumulirano iskustvo, što mu je omogućilo da razvije jedinstveni asortiman automobila, revolucionarnih za te godine. Jedan od najznačajnijih izuma stvoren u uskoj suradnji dvaju svjetski poznatih marki je hidraulični ovjes, koji je na svjetskom tržištu napravio mlaz.
U ranim 70-ima dvadesetog stoljeća Maserati asortiman predstavljali su isključivo prestižni modeli automobila: Merak, Bora, Khamsin i Quattroporte. Zbog toga je naftna kriza koja je izbila u tom razdoblju nanijela nepopravljivu štetu financijskoj dobrobiti tvrtke. Skupi trkački automobili naglo su izgubili potražnju i više se nisu mogli isplatiti. Citroën je odmah 1964. podnio zahtjev za bankrot i preprodao dionice Maseratija.
Alessandro de Tomaso - novo srce marke
1975. godine došlo je do još jedne promjene vodstva unutar tvrtke. Popularni vozač trkaćih automobila i inženjer dizajna Alessandro de Tomaso kupio je tvrtku u stečaju, nadajući se da će mu dati drugi vjetar. Općenito, talijanske ideje su realizirane - 1976. godine održana je prezentacija potpuno novog modela modela marke. Javnosti su predstavljeni automobili „Kyalami“ i „Quattroporte III“, koji su napravili proboj među masama.
Početkom 1980-ih Tomaso je lansirao biturbo supercar, koji je bio jeftin u usporedbi s drugim automobilima marke. Razvijen je na temelju V6 motora, opremljen dvostrukim turbopunjenjem, a imao je i snagu od 180 KS.
"Biturbo" je postao prava senzacija, doslovno prisiljavajući ljude da preispitaju i preispitaju svoj stav prema supercarima. Automobil je imao vrlo klasičan izgled, ali njegov je unutarnji sadržaj očarao svojim nenamjernim luksuzom. Komercijalni uspjeh ovog stroja osigurao je njegova kompaktnost i učinkovitost, jer su upravo ta dva svojstva talijanskom automobilistu iz kriznog razdoblja osamdesetih toliko bila potrebna.
Maserati u 1990-ima
U proljeće 1993. godine, automobilska tvrtka ponovno je prodana. Ovaj put došla je pod vodstvo velikog talijanskog koncerna "FIAT", započelo je novo povijesno razdoblje "Maserati".
1999. prvi automobil iz linije 3200 GT sišao je s montažne linije. Bio je to kupe s dva vrata, koji je bio opremljen trolitarskim motorom „V8“ generacije, turbo-sustavom, a njegova snaga dosegla je 370 litara. a. Automobil je lako ubrzao do 285 km / h.
Također, 1999. godine, druga tvrtka specijalizirana za proizvodnju luksuznih automobila, Ferrari, stekla je potpunu kontrolu nad markom. Nakon ove transakcije počelo se brzo širenje utjecaja Maseratija - izgradnja novih pogona, otvaranje predstavništava širom svijeta.
Maserati danas
"Maserati" danas nije samo svjetski poznata automobilska kompanija; simbol je luksuza i prestiža. Strojevi ove marke nisu samo vozila, već prava umjetnička djela, na čijim su stvaranjima radili najbolji današnji dizajneri i dizajneri.
Marka je 2011. godine demonstrirala prvi konceptni automobil Kubang u svojoj povijesti, a 2016. godine pokrenuta je masovna proizvodnja krosovera Levante.
Danas tvrtka ima predstavništva u više od 60 zemalja, a broj zaposlenih premašuje ocjenu od tisuću ljudi.
Među proizvedenim modelima može se razlikovati sljedeće:
- "Ghibli III";
- "GranCabrio";
- "Granturismo";
- "Levante";
- "Quattroporte".
Maserati quattroporte
Pod imenom "Quattroporte" unutar marke se proizvode luksuzna luksuzna limuzina s četvero vrata. Danas postoji šest generacija ovog modela.
- Prva generacija - od 1963. do 1970 .;
Automobili ovog sastava po prvi su put predstavljeni na međunarodnom sajmu automobila održanom u Torinu 1963. godine. Njihov dizajn razvio je tadašnji legendarni automobilski dizajner - Pietro Frua (Pietro Frua). Primjetno je da je upravo s ovim modelom započela serijska proizvodnja Maseratijevih limuzina.
Prvi primjerci automobila imali su motor generacije "V8", čija je zapremina dosegla 4,1 litru. Mogli su postići brzinu do 250 km / h.
Glavna prednost ovog modela nisu bile uopće tehničke specifikacije, već njegov izgled. "Quattroporte" se odlikovao neobično skupim i sofisticiranim dizajnom, koji bi mogao najpreciznije odražavati status njegovog vlasnika.
- Druga generacija - od 1974. do 1978. godine;
Modeli ove generacije znatno su se razlikovali od svojih prethodnika. To je zbog činjenice da se razvoj automobila u ovom trenutku provodio u suradnji s koncernom "Citroen".
Dakle, limuzine su se po duljini znatno povećale - sada su dostigle 5200 mm. Međuosovinsko rastojanje je također povećano na 3070 mm.
Automobili su rađeni na temelju "Citroen SM" i prekvalificirani su kao pogon na prednjim kotačima.
- Treća generacija - od 1976. do 1990 .;
- Četvrta generacija - od 1994. do 2000 .;
- Peta generacija - od 2003. do 2013. godine;
- Šesta generacija - od 2013. godine do danas.
Maserati levante
Paleta Levante doslovno je nova riječ u automobilskom svijetu Maseratija. Ovi automobili su jedinstveni crossover SUV-ovi koji savršeno kombiniraju besprijekoran talijanski stil i sportski duh koji oduzima dah.
Luksuzni SUV opremljen je inovativnim benzinskim motorom V6 nove generacije; njegov volumen doseže 3 litre. Također, automobil ima dvostruki sustav turbo-punjenja, ima relativno ekonomičnu potrošnju goriva.
Što se tiče unutarnje dekoracije automobila, ona je istinsko utjelovljenje luksuza i prezentacije. Salon je ukrašen materijalima vrhunske kvalitete - najfinijom kožom, prirodnom osjetljivom svilom i skupocjenim drvetom.
Maserati gran turismo
Službena prezentacija automobila ove linije održana je u proljeće 2007. godine na Sajmu automobila u Ženevi.
Automobil ima četverolitarski motor „V8 Ferrari“ generacije koji može dostići snagu od 298 kW. Također, opremljen je sa šestostepenim automatskim mjenjačem.
Automobil nudi četiri sjedala (od kojih je jedno vozačko). Od 2009. godine u prodaji je kabrioletna verzija modela.
Maserati ghibli iii
Ghibli III je premium limuzina. Prvi put je u prodaju stigao sredinom 2013. godine. Čitava njegova proizvodnja usmjerena je na izvornu tvornicu automobila marke koja se nalazi u Grugliascu (Grugliasco). Ukupno, do dvadeset tisuća automobila koji pripadaju ovoj liniji siđe s montažne linije godišnje.
Početna cijena za model iznosi od 65.000 eura.
Među tehničkim karakteristikama automobila mogu se izdvojiti: trolitarski dizelski i benzinski motori šesterocilindričnog tipa; osmostepeni automatski mjenjač; prednji ovjes više-poveznica šipka protiv prevrtanja.
Službena prezentacija modela održana je na sajmu automobila u Šangaju 2013. godine.
