Dan nakon što smo posjetili glavni muzej Ferrarija u Maranellu, otišli smo u nedavno otvoreni muzej kuća osnivača tvrtke Enza Ferrarija u Modeni.
Na ovo putovanje u muzejima automobila pozvali su nas talijanski prijatelj Eugenio Zanetti i njegova supruga Natalia. Za razliku od glavnog muzeja, izložba se ažurira svakih nekoliko mjeseci. Na izložbi se mogu vidjeti jedinstveni automobili i eksponati, koji su na ovaj ili onaj način povezani s aktivnostima tvrtke.
Iako u snu ne vidim sportske automobile, to je isto kao i svaki dječak koji nije ravnodušan prema lijepim automobilima. Štoviše, moja je supruga bila vrlo zainteresirana za uranjanje u atmosferu povijesti moto-sporta.
Kuća
Prvo, svi gosti muzeja su pozvani da posjete kuću u kojoj je radio veliki Enzo.
Iznutra je sve izvedeno u modernom high-tech stilu. Međutim, sam Enzov ured ostao je nepromijenjen. Uz pomoć audio vodiča (uključen je u cijenu ulaznice), prolazite pokraj interaktivnih zaslona i štandova na kojima je predstavljena cijela povijest formiranja tvrtke.
Ferrari 1932. i oduševljene novinske publikacije toga vremena.
Štitnici za sunce s potpisima legendi moto sporta.
Volani Ferrarijevih sportskih automobila koštali su malu vožnju.
Ovaj štand pokazuje kako su se značke s konjem marke Ferrari mijenjale tijekom godina.
1963. godine Enzo Ferrari okrenuo se logici tržišta, odbivši ponudu za kupnju izrađene tvrtke Henry Ford II - Dramatičan preokret događaja koji odgovaraju tituli superzvijezde.
Postojala je jedna stvar, ali zbog toga Enzo nije želio praviti nikakve kompromise - složio se da će se Ford pobrinuti za proizvedene automobile, i želio se baviti sportskom stranom posla, Amerikanci sigurni u svoju superiornost nad Enzom, nije mu dao pravo izbora i pokušao što je prije moguće potpisati ugovor. Međutim, zbog nepomirljivih razlika, nikad nije potpisan, srećom za nas, pa je teško zamisliti kako bi izgledali najpoznatiji sportski automobili na svijetu pod Fordovim vodstvom.
A ovdje je ured glavnog dizajnera, očuvan netaknut do danas.
Kolekcionarski satovi proizvedeni pod logotipom Ferrarija različitih marki. Sad takav sat košta kao jedan Ferrari, a možda i kao dva. Želite li brzo voziti ili znate točno vrijeme?
Ovo je samo mali dio pehara koje je tvrtka osvojila u drugoj polovici 20. stoljeća.
Automobili
Završivši s kognitivno-povijesnim dijelom, preselili smo se u moderni dio muzeja. Kao što je već spomenuto, postoje kolekcije automobila koji su na neki način povezani s markom Ferrari i poviješću moto sporta.
Ovalna unutrašnjost kompleksa, po mom mišljenju, savršeno se uklapa u zaobljene oblike eksponata.
Što se mene tiče, dizajneri prošlog stoljeća imali su puno više hrabrosti. Automobili za jednog vozača, ali u kakvim oblicima!
Po kacigama velikih trkača možete pratiti kako se ovaj atribut promijenio s razvojem moto sporta.
Kaciga Nickyja Lauda, trostrukog svjetskog prvaka (1975., 1977., 1984.), u kojoj je sudjelovao na Velikoj nagradi 1985. za McLaren-ov tim.
Kaciga velikog Ayrtona Senna, idola mog djetinjstva. Senna, trostruki svjetski prvak 1988., 1990. i 1991. godine, tragično je poginuo 1994. godine u nesreći na Grand Prixu San Marina u Imoli.
Paralelno do 4. ožujka 2014. godine postoji izložba suvremene umjetnosti „Ikone pop umjetnosti“ (ICONS OF POP ART) koja predstavlja djela poznatih umjetnika poput Andyja Warhola, Roya Lichtensteina, Romera Britta, Stevea Kaufmana, Burtona Morrisa, Russela Young-a ,
Svaka slika i automobil imaju detaljan opis s malom poviješću na talijanskom i engleskom jeziku. Nažalost, još nema audio vodiča na ruskom, tako da ako ne govorite strani jezik bez ruskog vodiča, posjet muzeju neće biti toliko zanimljiv.
Natalija nam je pomogla u prijevodu, a neke činjenice dopunio je veliki italijanski domoljub Eugenio. Želimo vam reći nešto više o nekim eksponatima izložbe.
Cooper BRM T86B
U kasnim pedesetima Cooper je napravio malu revoluciju Formule 1: na prvenstvima 1959. i 1960. sportski automobili s novim motorom i Jack Brabham za volanom dvaput su postali svjetski prvaci. Jedan od razloga uspjeha Cooper tima bio je blizak i racionaliziran rad svih članova ovog malog poduzeća.
Jack Brabham posjedovao je veliku tehničku sposobnost - u stvari, naknadno će sudjelovati u utrkama Grand Prixa na automobilima vlastitog dizajna.
Blisko je surađivao s vlasnikom tima John Cooper zbog preciznog prilagođavanja novog dizajna, posebno u pogledu ponašanja ovjesa, zbog čega ga je lako prilagodio bilo kojim tragovima i vremenskim uvjetima. Cooper automobili oduvijek su imali reputaciju jednostavnosti u vožnji. Bez velike tvornice koja bi im mogla odvratiti pažnju, mala tvrtka u Serbitonu u Južnom Londonu mogla bi se koncentrirati na Formulu 1 i stalni razvoj automobila. To su bile zlatne godine za Coopera.
Cooper BRM iz 1968. predstavljen u nastavku s V5 snage 375 konjskih snaga najnovija je tvrtka za auto trke.
Nedostatak uspjeha i, prema tome, nedostatak potražnje kupaca doveli su do velikih financijskih poteškoća. Odlučivši se fokusirati na proizvodnju civilnih automobila, Cooper je 1969. odustao od Formule 1, prodajući cijeli trkački posao, u stvari predstavljajući veliku tehničku baštinu, koja se i danas uspješno koristi u svijetu automobilskih utrka.
Maserati 250f
Posebno za sudjelovanje na Svjetskom prvenstvu 1957. godine, Maserati je potpisao ugovor s tri izvanredna trkača: Jean Marie Behra, Harry Schell i Carlos Menditeguy, te pripremio tri potpuno nova automobila Maserati 250F. Debi ovog modela bio je trijumf: momčad je osvojila sve tri nagrade na Grand Prixu 1957. u Argentini. Iste godine, sljedeći model je pušten Maserati 250F T2.
Njegov programer Giulio Alfieri na njemu je radio oko dvije godine, a prvi put ga je testirao poznati vozač Juan Manuel Fangio na autocesta u Modeni.
Ovaj je model uistinu bio razvoj budućnosti sa svojim novim V12 motorom i snagom od 310 KS, međutim, problemi s rasplinjačem otkriveni su na prvom testu. Fangio nije sudjelovao u utrci za Grand Prix u Syracuse, baš kao što Jean Marie Bera nije bio u mogućnosti sudjelovati na Grand Prixu Italije. Odbijanje tima da sudjeluje u tim natjecanjima inženjerima nije omogućilo nastavak rada na Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
Maserati je 1966. godine u želji da postigne uspjeh u Formuli 1 potpisao ugovor s poznatim britanskim proizvođačem motora Cooperom. Novi model Cooper Maserati T81 otišao je u švicarsku trkačku ekipu Scuderia Filipinetti, ali u prvoj utrci na Grand Prixu u Syracuse 1966. godine tim je naišao na tehničke probleme.
Guy Ligier, francuski vozač trkačkih automobila koji je igrao za Scuderia Filipinetti, nije se mogao još kvalificirati. Nakon neuspjele utrke, svi automobili su bili opremljeni ojačanim prednjim ovjesom, što je trebalo riješiti problem, a momčad je čekala uspjeh na Grand Prixu Meksika.
Ferrari 312 T4
Godine 1979, Ferrari je lansirao novi 312 T4, koji je debitirao tijekom Velike nagrade Južne Afrike u krugu Kyalami. Ova je utrka završila dvostrukom pobjedom momčadi zahvaljujući Josepu Gillesu, Henriju Villeneuveu, kanadskom trkačkom vozaču i omiljenom Enzu Ferrariju, te njegovom suigraču Jodyju Davidu Scheckteru.
Villeneuve je prešao ciljnu liniju ispred Shektera i postao glavna nada Ferrarija, pojačavši tu nadu još jednom uspješnom trkom Long Beach.).
Međutim, u sljedećim utrkama u Belgiji i Monte Carlu sreća je bila s Jody Davidom Scheckterom. Velika nagrada Francuske na krugu Dijon-Prenois postala je dio povijesti Formule 1 zahvaljujući uzbudljivim epizodama borbe između Villeneuvea na Ferrariju i Renéa Arnouxa koji je vozio Renault.
Žestoko sučeljavanje počelo je u krugu 45, gdje se Villeneuve sukobio s Jean-Pierreom Jabouilleom. Nažalost za ekipu Ferrarija, francuski vozač dobio je bitku za prvo mjesto, a Renault je pobijedio u utrci. Ali sva pažnja publike bila je usredotočena na otpor Villeneuvea i Arna, čiji je pobjednik došao Villeneuve. U samom finišu bio je ispred protivnika samo 0,24 sekunde i zauzeo je drugo mjesto. Ali u ostalim utrkama, Jody se pokazao stabilnijim od Villeneuvea, kao rezultat toga što je Scheckter postao prvak, a Villeneuve viceprvak.
I tako se dogodilo Jody Scheckter bio je posljednji pilot timakojemu je Enzo Ferrari osobno čestitao titulu lige.
Minardi ps04b
Minardi PS04B stvorio je Minardi tim kako bi sudjelovao na Svjetskom prvenstvu Formule 1 2004. godine. Prvi put nakon dvije godine tim je uspio zaraditi ekipni bod zahvaljujući Zsoltu Baumgartneru koji je na utrci na Grand Prixu SAD-a zauzeo osmo mjesto.
Na prvi se pogled ovaj automobil praktički ne razlikuje od prethodnika PS03 iz 2003. godine, ali detaljnijim pregledom pronaći ćete mnoga poboljšanja, posebno u području aerodinamike.
Tim tehničara i programera posvetio je posebnu pažnju i na elektroniku automobila, pa je zajedno sa svojim partnerom na ovom polju Magneti Marelli poboljšao sustav putnog računala i kontrolu motora, mjenjača i kvačila. Zahvaljujući svim svojim poboljšanjima, ovaj je automobil 2004. godine pokazao dobre rezultate, a sudjelovao je i na nekoliko utrka prvenstva 2005. godine, a sada zauzima časno mjesto u muzeju Ferrari.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 bio je dugoočekivani projekt Johna Bernarda, engleskog dizajnera trkaćih automobila, koji je napravio pravu revoluciju u strojarstvu, koristeći sedmostupanjski mjenjač s elektro-hidrauličkim sustavom promjene.
Nakon toga, ovu je inovaciju testirala svaka ekipa koja je sudjelovala u Formuli 1. U međuvremenu je Ferrari F1-89 pozvan da spasi Ferrarijevu momčad koja nekoliko godina nije uzimala nagrade.
Članovi tima bili su oprezni prema inovacijama dizajnera i nisu računali na uspjeh.
Ali iznenada, Nigel Ernest James Mansell je uzeo prvo mjesto na Grand Prixu u Brazilu.
Međutim, na sljedećoj utrci u Imoli, gdje se održava Grand Prix San Marino, ekipa McLarena opet je bila ispred Ferrarija, baš kao i prije godinu dana, ali u sljedećoj fazi prvenstva u Monci, Alain Marie Pascal Prost), poznati francuski trkački vozač, prelazi iz McLarena u Ferrari i pobjeđuje u utrci. Ferrarijeva ekipa također je osvojila mađarski i portugalski Grand Prix.
Mercedes W196
Godine 1954., Mercedes iznenadi sve svojim novi pojednostavljeni model karoserije W169. Tek nekoliko godina kasnije 1959. godine, Međunarodni odbor za sport odlučio je zabraniti ovaj model tijela.
Nakon petnaestogodišnjeg zatišja, njemačka se ekipa vratila puna entuzijazma i nove snage, odlučivši odmah pozvati na nastup na utrkama Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) kao glavni pokretač, zajedno s Karlom Klingom (Karl Kling) i Hermannom Langom (Hermann Lang). Mercedesov tim vratio se moto sportu, ulazeći u krug Reims-Gueux u sklopu francuske Grand Prix. Ova je staza bila savršena za novi W196 s dugim ravnim prugama.
Izbor njemačke momčadi bio je nepogrešiv: Mercedes je zauzeo prvo i drugo mjesto, dok su Fangio i Kling. No, za talijanske momčadi francuski Grand Prix bio je prvi neuspjeh nakon tridesetak pobjeda Alfa Romea, Maseratija i Ferrarija.
Na domaćoj stazi uspješni su bili srebrni njemački automobili koje je vodio Fangio, koji je svojom brzom vožnjom držao Ferrari na velikoj udaljenosti od sebe.
U posljednjoj fazi Grand Prixa Švicarske Fangio je u više od jedne minute imao prednost nad svojim glavnim rivalom Joseom Froilanom Gonzalezom (Jose Froilan Gonzalez). Posljednja utrka prvenstva održana je u Španjolskoj, gdje je Mercedesova momčad zauzela treće mjesto. Međutim, to nije spriječilo Juan Manuel Fangio da postane svjetski prvak.
Tecno goral e731
Osnovan 1962. godine od braće Pederzani, Tecno je brzo naraso od proizvođača automobilskih karata do trkaćih automobila Formule 2. 1972. godine prvi su dosegli razinu formule 1 sa svojim novim V12 motorom.
Međutim, ovaj je test bio puno složeniji nego što su očekivali, a nitko od Tecno vozača nije postigao značajne rezultate. Iduće sezone predstavljen je novi Tecno Goral E731, a iskusni novozelandski vozač Christopher Arthur Amon pridružio se timu, ali zbog nesuglasica sa sponzorima, Tecno nije bio u mogućnosti nastaviti svoj razvoj na području motora za Formulu 1, a Tecno Goral E731 sudjelovao je u samo četiri utrke.
Radno vrijeme, cijene ulaznica
- Muzej kuće Enzo Ferrari otvoren je od 9.30 do 18.00 (listopad do travanj) i od 9.30 do 19.00 (svibanj do rujan) tijekom cijele godine, osim 24., 25. prosinca i 1. siječnja.
- Kotizacija za odraslu osobu 15 eura, djeca od 6 do 18 godina s roditeljima 5 eura, djeca mlađa od 5 godina - besplatno. Prilikom posjete 2 muzeja Ferrarija ostvaruje se popust: 26 eura za 2 karte, umjesto 30. Prilikom posjeta prvom muzeju nismo obraćali pažnju na to, ali budući da smo imali ulaznice sa sobom, dobili smo popust. Zadržite karte.
Kako doći
Muzej se nalazi u Modeni, u Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Pogledajte muzej kuće Enzo Ferrari u Modeni na većoj karti
Od željezničkog kolodvora Modena Centrale (manje od 1 km)
- Autobusom: linije 1, 3, 9. Spustite se na drugo stajalište Caduti na Guerri; pređite cestu i idite ravno do kraja ulice Muzzioli, skrenite udesno, a zatim lijevo prema ulici Soli.
- Pješice: nakon napuštanja željezničke stanice skrenite lijevo i idite ravno Crispi sve dok ne dođete do raskrižja. Nakon što pređete cestu, skrenite lijevo na Mazzoni i idite na raskrsnicu s Paolom Ferrarijem. Ili idite ravno na Trg Natale Bruni. Na prvom raskrižju skrenite lijevo u ulicu Malagoli, nastavite duž njega dok ne ugledate ulicu Paolo Ferrari s desne strane.
Od autobusnog kolodvora Modena (oko 2 km)
- Autobusom: linije 1, 9, 760. Silazite iz autobusa na prvom autobusnom stajalištu Caduti u ulici Guerra, pređite cestu do Piave Natale Bruni, idite duž nje, pa skrenite lijevo na Mazzoni, idite duž nje, dok s desne strane nećete vidjeti ulicu Paola Ferrarija.
- Pješice: izađite iz autobusne stanice i skrenite desno na Monte Kosicu (prema željezničkoj stanici). Idite ravno oko 1 km dok ne dođete do drugog kružnog toka. Pređite je i vozite ulicom Piave. Skrenite lijevo na Mazzoni, s desne strane, potražite Paolo Ferrari
Od izlaza Modena Nord na naplatnu autocestu (manje od 10 km)
Slijedite upute do centra grada prema obilaznici Tangenziale, Potražite unos broj 6 u smjeru Quartiere Crocetta. Na drugom semaforu skrenite lijevo u Ciro Menotti. Nakon nadvožnjaka, skrenite desno na Paolo Ferrari.
Od zračne luke Bologna (45 km)
Najbliža zračna luka je Bologna (BLQ). S aerodroma možete uhvatiti autobus koji vas vodi izravno do željezničke stanice u Modeni ili gradski autobus koji povezuje zračnu luku sa željezničkom stanicom. Vlakom od Bologne do Modene treba 15-25 minuta vlakom.
Preporučujemo proučavanje: Kako samostalno kupiti kartu za vlak u Italiji
- Službena web stranica muzeja: www.museocasaenzoferrari.it
Uredništvo On je zahvalan Natalia Miroshnikova i njezin suprug Eugenio Zanetti zbog organiziranja naših putovanja u regiju Emilia-Romagna. Ako je netko od naših čitatelja zainteresiran za temu moto i agroturizam Iskreno preporučujemo Nataliju (kontakti su u redakciji) kao stručnjaka i vodiča u Italiji - ovo je sjajna alternativa ili dodatak uobičajenom odmoru uz more.
